- Questo topic ha 36 risposte, 25 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 16 anni, 5 mesi fa da
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anche il tenerè e l’xl e xr hanno vinto molte dakar e il cardano non lo avevano….penso solo a quanto puo’ costare un cardano se da problemi e a quanto costa una catena…e poi perderei il gusto di doverla lubrificare e tirare
e poi posso cambiare tranquillamente i rapporti sostituendo una corona o un pignone. Per il resto non ho niente contro il cardano.Comunque come ben sapete io sono di parte,anche se critico certe cag@te dell’honda cerco di essere obbiettivo anche nei confronti delle altre case motociclistiche,invece qualcuno mi sembra che in honda guarda solo i lati negativi
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Quote:gioweb – …penso solo a quanto puo’ costare un cardano se da problemi e a quanto costa una catena…
se giudichiamo una cosa con l’eventualità di una rottura non ne usciamo più. anche una centralina si può rompere, l’igniezione, ecc…
pensa invece a quante distribuzioni ha cambiato zivas e quanto gli sono costate …
io con il cardano sono solo a 23.000 ma ultimo se non sbaglio sta quasi a 50.000 … quanto c’ha speso? ZERO
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Sulla Le Mans ho sostituito il giunto omocinetico dopo oltre 150.000 Km e solo perché si era leggermente usurato un cuscinetto. Potevo ancora tirare avanti per altre migliaia di Km., ma dal momento che il giunto lo avevo in casa…(avevo acquistato un’altra Le Mans incidentata, regolarmente rottamata, con pochi Km. ed ogni tanto prendevo un pezzo…).:ok:
I problemi del cardano sono che assorbe più potenza della catena e costi di produzione più alti, ma assolutamente non ha quello dell’affidabilità!!!
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Quote:Bierhoff –Quote:gioweb – …penso solo a quanto puo’ costare un cardano se da problemi e a quanto costa una catena…
pensa invece a quante distribuzioni ha cambiato zivas e quanto gli sono costate …
Giustissima osservazione…sono alla terza catena (2 cambi dopo l’originale) ed è quasi ora di passare alla quarta…
W il cardano con manutenzione programmata e niente più schizzi di grasso e olio in giro per il mezzo, e niente più bombolette al seguito…
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Io quoto Gioweb!
Sia il cardano che la catena “hanno vinto” parecchie dakar (come se fosse il test definitivo per definire “il migliore”).
Il cardano ha dalla sua la minor manutenzione ordinaria, e quindi il costo che può derivare da essa. Il rovescio della medaglia è che se si dovesse rompere, sicuramente costa di più che il kit catena/corona/pignone.
La catena ha una continua manutenzione di lubrificazione (che potrebbe essere anche un divertimento/passatempo) e una vita inferiore al cardano. Però ti da la possibilità di “personalizzare” il rapporto (se sei un po pratico te lo fai anche in garage) e la “sicurezza” del minor costo in caso di rottura.
Queste cose, a mio avviso, sono dati di fatto.
Hanno entrambi pregi e difetti.
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Ciao gente, io ho avuto una moto con il cardano ma sono tornato alla catena devo dire senza soffrire troppo.A favore del cardano devo ammettere ke la completa mancanza di manutenzione ti rende la vita piu’ facile, pero’ le reazioni che induce sono sempre avvertibili, la catena va’ lubrificata spesso, ma ho montato un lubrificatore automatico e l’ unica cosa ke devo fare e’ il pieno di lubrificante ogni 3/4 mila km. quindi pareggio
lamps
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Zivas gia’ sai tu la catena la devi lasciare un po’ in pace….certo che se poi in vacanza carichi la Ta come un somaro (è riferito alla moto e non al pilota)va da se che questa ne soffre, io nella ta ho sostiutito una sola catena in ca 115000 km e l’ho sostiutita solo perchè dopo avere tolto 2 maglie continuava a slittare sulla corona,forse la colpa era della corona……
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