- Questo topic ha 10 risposte, 9 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 17 anni, 8 mesi fa da
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Scusate la domanda ma il mio background culturale non arriva a tanto 😀
Lo so lo so sono un “gnurant” 😀Qual’è la differenza sostanziale tra un mono e un bicilindrico?
Entro più nello specifico, se dovessi passare dalla TA al carotone lc4 640 adventure 😛 cosa scoprirei?
A prima vista la protezione aerodinamica sembrerebba simile, come maneggevolezza nel traffico dovrebbe essere anche meglio con in aggiunta giusto quei 10/15/20 cavalli in più 😀 , ma in quanto a comodità? cosa dovrei aspettarmi in un viaggietto con una percorrenza autostradale di 200 km e poi un bel saliscendi tra passi e valli di altri 200km? Penso a un nostro incontro sugli appennini o al limite uno stelvio, ci sarebbero delle grosse differenze?
E costi di esercizio? consumi etc etc ? -
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Io ho una mono 650 bmw(50 cv), non so se le altre mono possono essere come la mia,fecendo un paragone rispetto alla TA(2002) consuma decisamente meno, non si riesce praticamente a scendere al di sotto dei 17-18 al litro e in autostrada non meno del 19-20,vibrazioni più marcate che la rendono di sicuro più scomoda ma credo sia nulla di grave e per prestazioni è più brusca sia in accelerazione sia in scalata e ci si può trovare facilmente a ruota posteriore semibloccata che saltella il che non è bello ma ci si fa anche qui la mano,velocità quasi uguale alla TA.Questa ce l’ho da 6-7 mesi e fino ad ora non noto spese significative poi non so se a lungo andare potrebbe dare difetti legati a vibrazioni ecc(tipo scricchiolii delle scocche, ecc).Spero di essere stato utile
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Quote:Bierhoff – il 4 cilindri sembra “non avere un freno motore” mentre il mono “ti si pianta” … immagina un apri e chiudi con il gas
MA infatti lo trovo un’elemento d’attrazione delle mono, il potere frenante del motore, ma un handicap è nei tornanti di montagna, nelle curve strette e ripide son cazi acidi. Se non hai una coppia bassa fai un gran lavoro di frizione o tocca scalare in prima!
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Posso dire che il giretto fatto un mese fa con Luvi sulla Vigor 650 è stato un vero spasso. I tornanti? No problem, e poi voglio dire che tutto dipende dal manico
Ma la libidine di tirare una marcia per poi rilasciare prima di entrare in curva e spalancare poi è unica. Con monocilindri ho percorso molti chilometri e sinceramente problemi pochi, unico neo le vibrazioni, ma un neo sul volto di una donna non viene forse chiamato “tirabaci”?
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Il mono è divertente, come una cavalletta, fai quarta-seconda entrando nei tornanti e ti fischia la ruota dietro, di traverso (solo un pò, che non son capace!), ma se vuoi fare autostrada e dei km non va bene, ripeto, NON va bene, vibra e scalcia come un mulo, molto meglio due cilindri, penso siano l’ideale per una moto, hai coppia anche in basso e su di giri non è un frullatore come il mono. IMO, peko
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Fugzu e Peko hanno espresso bene le sensazioni.
A volte nello scalare mi scodinzola la moto e le accelerate post tornante possono essere un po brusche e senti andare via la moto.
Poi il tutto sul bagnato viene ancor più esaltato e ci vuole una buona dose di esperienza (che non ho) e di intuito (che ho abbastanza, salvo…) per non finire con le chiappe sull’asfalto.
La mia Pegaso, del 92, non regge bene ai bassi regimi, saltella ai 2500… e questo è terribile nei tornanti.
Sono d’accordo che in autostyrada la mono è veramente pesa, ma anche la cilindrata 650 non basta per un buon confort di viaggio.
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