- Questo topic ha 38 risposte, 14 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 12 anni, 2 mesi fa da
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Posto tre foto del disastro… Rientrato dai 100 Laghi oggi ho dovuto assolutamente smontare e cominciare a rimuovere la vernice sfogliata ed il grosso dell’ossidazione per evitare che prosegua a rovinare il carter invadendo troppo la parte visibile che resta a vista al di fuori del coperchio cinghia.
Lo spettacolo non è dei migliori. Sconsiglio di aprire le immagini ai possessori di BMW…
Ripulito il più grosso (foto OssidazioneRipulito.jpg) deciderò quandrò avrò qualche informazioni in più su come procedere alla riverniciatura.
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Fatto vedere per bene e parlato col carrozziere (persona fidatissima). La situazione è drammatica. Per fare un buon lavoro bisogna rimuovere il carter, sverniciarlo per bebe e a quel punto trattarlo e riverniciarlo a polvere con i dovuti criteri. La zona è soggetta a sassate, spruzzi, lavora a temperature alte e qualsiasi altro intervento in carrozzeria non è sicuramente come avere il pezzo nuovo.
Alla luce di questo il suggerimento che mi diede il meccanico è ancora il migliore: “Cerca un carter usato e te lo monto”. In effetti probabilmente mi costa meno ed avrei comunque un pezzo con verniciatura originale BMW.
Per ora, nell’attesa di trovarlo, procederò a riverniciarlo alla meno peggio sfruttando un po’ di esperimenti fatti da altri su QDE e forum inglesi con lo stesso problema. Piuttosto che scrostato è sempre meglio.
Ora lo stò carteggiando per rimuovere tutto quanto va rimosso prima di procedere.
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Theo wrote:
Fatto vedere per bene e parlato col carrozziere (persona fidatissima). La situazione è drammatica. Per fare un buon lavoro bisogna rimuovere il carter, sverniciarlo per bebe e a quel punto trattarlo e riverniciarlo a polvere con i dovuti criteri. La zona è soggetta a sassate, spruzzi, lavora a temperature alte e qualsiasi altro intervento in carrozzeria non è sicuramente come avere il pezzo nuovo.
Alla luce di questo il suggerimento che mi diede il meccanico è ancora il migliore: “Cerca un carter usato e te lo monto”. In effetti probabilmente mi costa meno ed avrei comunque un pezzo con verniciatura originale BMW.
Per ora, nell’attesa di trovarlo, procederò a riverniciarlo alla meno peggio sfruttando un po’ di esperimenti fatti da altri su QDE e forum inglesi con lo stesso problema. Piuttosto che scrostato è sempre meglio.
Ora lo stò carteggiando per rimuovere tutto quanto va rimosso prima di procedere.
dagli un po di antivegetativa, copri il tutto e vai tranquillo…!!!
per le sospensioni un paio di colpi di saldatura con il cannello e il posteriore ne guadagna in “rigidità strutturale”
per il corteco della trasmissione finale, dato i probabili altissimi costi per la sua sostituzione, direi di lavare accuratemente la parte unta e correre al concessionario per una ottima permuta…
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Lillo wrote:
il lavoro mi sembra venuto bene.
in attesa del pezzo sostitutivo così va più che bene…
cmq l’idea del Mago di cambiarla non è da escludere, sempre se c’è budget disponibile e c’è qualche motina che ti piace veramente.Non c’è budget per cambiarla. E anche se ci fosse non la darei dentro ora come ora. Troppo contento di questa moto. Pur con tutti i difetti mi ha regalato molto e non escluderei di farla invecchiare nel mio box.
Poi ovviamente ci vorrà prima o poi un alternativa. Ma l’alternativa ormai è una cifra troppo alta per ora e non se ne parla. -
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Salve a tutti, dopo tanto tempo………..
anche la mia ha presentato ugual problema, mi sono accorto del danno quando ho cercato di togliere il lurido e molliccio asfalto della Turchia dal motore, dopo una bella grattata ho usato una bomboletta alla nitro ” alluminio cerchi ” il colore è quasi identico ed inoltre la vernice alla nitro non si toglie con la benzina e similari. Fino ad ora mantiene, speriamo bene!
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Adesso sono cazzi…. Finchè si prende in tempo si rivernicia e sistema alla meno peggio la sola parte nascosta. Ma se è venuta fuori qualunque intervento casalingo limitato alla zona sarebbe una porcheria. O si rifà tuto il carter per bene o si vedrà sempre la castronata.
Il problema è che ora dilagherà e quindi ora avrai il dubbio se lasciarla cosi (ma peggiorerà) oppure rifarla (ma è un peccato rifare tutto per cosi poco).
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Chissà da quanti anni che li sotto lavorava l’ossidazione…
