- Questo topic ha 17 risposte, 11 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 13 anni, 3 mesi fa da
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Credo che si chiami Ettore, almeno onomatopeicamente
…fa un rumore di TRTRTRTRATTORE.
Era un annetto che cercavo una moto da enduro per cominciare ad andare per la polvere e tornare a quelle “origini” che non ho mai vissuto, sapendo che l’enduro è una base importante per saper mandare una moto, e familiarizzare con la perdita di aderenza e la gestione del mezzo.
Inoltre c’erano altri motivazioni: la mia condizione di pendolare (abito a 40Km da Firenze) mi obbligava a venire a lavoro in auto e spararmi 80Km al giorno + autostrada solo per avere autonomia di movimento una volta giunto a Firenze. Non avevo più voglia di questo tipo di vita, volevo ricominciare a prendere il treno, che in 17 minuti netti mi portava da stazione a stazione in barba alla coda in autostrada e al consumo di gasolio e vita dell’auto.
Avendo un mezzo da tenere sul luogo di lavoro, tipo scooter, potrei ricominciare a venire in treno (risparmiando un botto) ed avere comunque autonomia di movimento una volta arrivato a Firenze.Per questo cercavo una moto che rispondesse ad alcune caratteristiche di base:
– Costo di assicurazione e bollo minimi
– Costo di acquisto minimo
– Versatilità per essere guidata anche in città
– Di indole OFF
– Affidabile
– Della cui manutenzione mi possa occupare personalmente senza meccanico.Studiando la situazione mi sono accorto che un mezzo “d’epoca” avrebbe risolto parecchi di questi problemi, e visto che l’idea mi piaceva anche moltissimo (amo i mezzi d’epoca) ho cominciato a cercare un Dominator serie ’88 con doppio avviamento, oppure un DR600.
Dopo un’occasione soffiata a Bologna per un bel Dominator, e dopo quasi un anno di ricerche, ho trovato l’annuncio di questo mezzo tenuto in modo quasi maniacale (fermo da 3 anni) e con relativamente pochi chilometri per l’età che ha.
Fidandomi ciecamente del venditore sconosciuto (unico proprietario), me la sono portata via con l’aiuto di un amico, e da circa un mesetto l’ho messa in garage accanto alla Fazer e ci sto lavorando su, immerso nel puro divertimento di riportare in vita un mezzo assolutamente degno di essere usato.
I lavori che ci ho fatto sono i seguenti:
– Pulizia e decapaggio del serbatoio da
incrostazioni e placche di ruggine, fortunatamente molto superficiali,
con acido fosforico;
– Trattamento del serbatoio con Tankerite. La Tankerite è uno smalto bicomponente che serve per incapsulare l’interno del
serbatoio;
– Pulizia e “schiccolamento” totale del carburatore e relativi getti e
accessori e leggera disincrostazione del tutto con aceto;
– Cambio candele;
– Cambio filtro aria (era disintegrato, e mezzo se l’era mangiato il motore);
– Cambio olio e filtro olio;
– Ingrassaggio cavi (non era necessario ma non si sa mai)
– Smontaggio impianto di scarico, fosfatazione delle tracce di ruggine e
spazzolatura e riverniciatura con vernice ad alta temperatura (che a mio avviso si staccherà presto);
– Riparazione finale di scarico con fosfatazione dei punti di ruggine,
spazzolatura, otturazione di una fessura con stucco metallico
bicomponente e verniciatura con vernice ad alta temperatura. Speriamo
che regga almeno un annetto;
– sostituzione dei vecchi bulloni di fissaggio dei collettori di scarico con bulloni in acciaio inox;
– Pulizia pistoncino pinza freno anteriore
;
– Spurgo olio freni;
– riverniciatura cornice della targa;
– cambio batteria;
– riverniciatura del portabatteria;
– filtro “fispino” aggiuntivo per la benzina;
– controllo valvole: er -
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Quote:Jack – Bravo Panko… mi fa sempre piacere quando qualche vecchia moto torna a girare… bel lavoro!
E’ sempre un’enorme soddisfazione! Mi ricordo come fosse ieri il vecchio CB500Four che rimisi in funzione. Riportare alla vita vecchie dormienti ha il suo perché.
In questo caso la magia di un carburatore e di un pedale di avviamento mi ha riportato a quei tempi. Mi sono goduto il restauro con calma e senza fretta, ordinando i pezzi e prendendomi cura della moto come se fosse convalescente da quella brutta malattia che è l’immobilità. Smontarla a pezzettini e rimontarla è stato come farci conoscenza. Sentirsi portare dalla moto in funzione invece è stata una ricompensa.
Che poeta!
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Grande Mago
. Mi capisci!
Spero che da oggi mi si apra un ulteriore modo di vedere la moto e la strada.
La Fazer è sicuramente la turistica per eccellenza e non potrà essere sostituita, ma devo dire che le avventure di Dancer, Macello e NetPolverosi vari mi hanno sempre molto affascinato. E’ colpa loro!
Anzi, spero di potermi aggregare presto a loro in qualche facile percorso per principianti enduristi
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zio can jor, che mezzo…. ho sempre sbavato per le vecchie endurone anni 80 a parafango alto.
mi ricordo che veniva a moroso da mia cugina un tipo con una splendida honda xl600 ultima serie(quella con il fanale post stretto per intenderci) e io da bimbetto invece che giocare con altri bimbi, passavo ore in garage (lo avevamo in comune) a rimirare la moto e a sognare di starci sopra….Panko…. nel video il rumore non è da trattore, è da moto “maschia”…. ottimo lavoro….piacerebbe molto anche a me trovare una vecchietta così….mio cognato si è comprato una tenéré 600 dell’ 86 con soli 27000 km, e quest’ anno ci è andato in slovacchia…. -
macellocastello wrote:
posso venire anch’io ???
Macello, sei il benvenuto!!
Nel frattempo cercherò di farmi una cultura polverosa delle mie zone 
.Grazie Rudy, era così anche per me…all’età di circa 13-14 anni riuscivo a riconoscere le enduro solo sentendone il rumore. Il KLR era facile perché fischiava, l’XT era educato e leggermente metallico, e così via. Sognavo ad occhi aperti e quando mi portavano dietro come passeggero i sogni si realizzavano anche un po’…ma avrei voluto guidarle!
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è bellissimo
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