- Questo topic ha 26 risposte, 15 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 17 anni, 9 mesi fa da
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Era da un po si giorni che sulla TA sentivo due rumori .. uno ciclico come di sfregamento e li va bene poteva essere la catena arrivata di cottura (infatti è stirata da bestia) e ci poteva stare. Ma il rumore che mi preoccupava era più subdolo, in terza marcia sotto i 3000 – 3500 giri un rumore metallico come di barattoli, che sparisce se tiro la frizione o se accelero … mmmmm nulla di buono. Infatti l’ingranaggio della terza è andato, allentato o consumato o qualsiasi cosa, fino al cuscinetto che lo sostiene. Morale della favola è necessario aprire il motore, ordinare i pezzi e così via …. con catena corona e pignone un migliaio di eurozzi (mannaggia la vacca) e almeno 2-3 settimane senza moto …. maremma …..
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Ragazzi lo fa solo in terza marcia, anche io sono andato dal mecca sperando che fosse la frizione, anche perchè il rumore era un sordo sbarattolio che tirando la frizione scompare. I meccanici qui sono bravi e precisi, non vendono moto e fanno assistenza a BMW e Honda … i prezzi sono quelli BMW probabilmente …
.INSOMMA NIENTE MOTO!!
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L’olio c’è, il tomore è veramante forte, ho l’impressione che l’ingranaggio si sia allentato e quando gira piano vada sbattacchiando, poi come va su di giri il rumore sparisce … è classico di un qualche cosa che gira male intorno al suo asse che poi si equilibra con l’aumentere della rotazione. Se fosse stato un rumore di motore avrebbe significato lo sbiellamento, tanto per capire il rumore.
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A Paolo007 non ti nventare niente……..sono solo Aprilia :bang::bang::bang: le Honda sono come le mosche bianche ne trovi una su un milione che hanno guasti come questi, invece le :blea: Aprilia ne trovi una su un milione che funziona.
P.S. ti interessa un fantastico Caponord super accessoriato etc. etc.? No??!??1 male non sai cosa ti perdi :clap:
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Ho riconosciuto i sintomi, e’ successo anche a me. Forse non e’ cosi’ grave. Prova a smontare il carterino che copre il pignone. Smonta anche il pignone. Vedrai che l’alberino che fuoriesce e’ tenuto in posizione corretta da una piastra che ha al centro un “rocchetto” con una “dentatura” o zigrinatura corrispondente a quella del pignone. Al 99 per cento i denti di questo rocchetto si sono smangiati. Questa è la ragione per la quale il rumore lo senti solo ai bassi regimi (quando la forza trasmessa all’alberino del pignone è maggiore, questo gira comunque, o almeno: la trazione e’ maggiore dell’effetto della smangiatura), e non lo senti piu’ quando tiri la frizione (la sollecitazione e’ solo quello della rotazione normale, senza trazione). Dunque, a parte cambiare il gruppo catena-corona-pignone (che comunque lo dovevi fare), prima di farti aprire il motore in due fatti controllare questa piastra con al centro il rocchetto, e vedrai che te la cavi con la sostituzione di questa, che costa 32 euro piu’ iva. Il codice di questo pezzo, che si chiama “rocchetto dentato”, per la TA 650 e’ il seguente: HO 23801MN8000. Naturalmente la soluzione non e’ perfetta; e’ possibile che anche la zigninatura dell’alberino del pignone si stia sputtanando, ma prima che l’alberino pignone diventi liscio potrai cambiare cinque rocchetti dentati e fare ancora centomila km! La mia TA ha ormai 91.500 km, e il mio concessionario mi ha proposto, per risolvere il problema meglio della sostituzione del solo rochetto dentato ma senza cambiare l’alberino (sarebbe necessario aprire il motore), una soluzione che dovrebbe funzionare; se t interessa ti faccio sapere. Lamps e su’ con la vita!
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il pezzo che dicvo io e’ il n. 20
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Non mi sembra normale a 40000km consumare un’ ingranaggio,secondo me il problema è un’ altro ma tanto bisogna sempre aprire il motore.
Scrivi alla Honda, può darsi che ti aiutino in qualche nodo, Se tutte le marce sono a posto perchè proprio la terza che è la meno utilizzata? Si potrebbe pensare a un difetto di fabbrica!
Comunque fai questa prova: togli almeno 2 candele ( una per cilindro), cavalletto centrale e fai girare la ruota posteriore ( sarà un pò dura ) prima i terza , poi in quarta e quinta e osserva se ci sono differenze.
Altra prova, togli il pignone, metti in moto e sali di giri sempre con marce diverse e ascolta può darsi che la moto parli da sola!
Se il materiale e i trattamenti sono ok non si può consumare un ingranaggio in così pochi KM.
Secondo me se trovi una persona disponibile e competente in Honda ti possono dare delle risposte anche solo a livello statistico.
Potrebbe darsi che si tratti di carie… mi spiego, a causa di un difetto di fabbrica e-o di un urto o di un corpo estraneo potrebbe essersi rotto un dente ma lo ritengo improbabile.
Facci sapere!
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