- Questo topic ha 26 risposte, 15 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 17 anni, 7 mesi fa da
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Bellissima! Decisamente votata al fuoristrada.
Per vederla:
– click su Immagini
– digita “transalp 700” (comprese le virgolette!)
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Bhe, io ho trovato questo: http://www.motoring.co.za/index.php?fSectionId=911&fArticleId=2189396 ma non essendo molto ferrato in inglese ci capisco poco se non che il nome della moto è: The Honda TransAlp costs R63 700
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Quote:Ultimo –Quote:fugzu – Non si vede perchè nell’indirizzo hai ripetuto netraiders.net..
Giuro che quando ho scritto
coraggio.. ho provato anche io a inserire l’immagine.. non si vede.. per quello ho messo l’idirizzo.. se fosse un atto scaramantico perchè davvero uscisse la vera nuova Ta.. questa blu nella foto non è malaccio..
Quote:Marco74 – e come va questo motore?! ….L’attuale 680 della Deauville ha 6 cavalli in più rispetto al motore dell’attuale Transalp.
680cc : 43.6 Kw = 59.296 CV
650cc : 39 Kw = 53.04 CV
La coppia massima passa da (55 Nm, 5.500 giri) a (66,2 Nm, 6.500 giri)
La potenza massima passa da 7500 a 8000 giri. La “zona rossa” però rimane a 8500 giri (grossomodo come il 650 – a 8300 giri).
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/xl650v/MXL6520058SE.jpg
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/nt650v/MNT7020068EQ.jpg
Le prestazioni decantate da Honda:
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2006/nt650v/nt650v_motore.html
Secondo il mio modesto parere, una vera delusione considerando i nuovi motori della Suzuki (Vstrom 650), Kawasaki (Versys – ER6), Aprilia (il bicilindrico 450 ha gli stessi cavalli del 650 honda e un peso inferiore – bmw ha previsto di montarlo sui nuovi GS).
Quote:Sacks – Io non la penso come woc. Secondo me il motore a V del TA/AT ha un’erogazione che non ti fa pesare la mancanza di cavalli rispetto ad un motore più potente ma ad L.La mia delusione deriva fondamentalmente dal fatto che, guardando ai dati tecnici di questo “nuovo” motore, ne deriva che la honda non ha alcun interesse a investire nel settore enduro-stradale.
Piuttosto che ripensare ad un motore moderno, non fa altro che riadattare il vecchio progetto per tentare di stare al passo coi tempi: all’aumento dei vincoli sulle emissioni di gas (Euro 3), risponde con una cilindrata maggiore al fine di conservare + o – gli stessi cavalli (v. dal 600 al 650 ed ora al 680). Chiaramente il riscaldamento del motore aumenta (come dichiarato da loro stessi – v. link post precedente) e si inventano espedienti per limitarne gli effetti.
La sensazione che ho e’ che continuano a mettere pezze su pezze su un vecchio progetto piuttosto che avere coraggio (e soldi) di ricominciare daccapo e creare un motore che “naturalmente” riesca a soddisfare le esigenze ed i requisiti odierni (piu’ cavalli, emissioni di gas ridotti, CONSUMI inferiori, Peso inferiore, ecc…)
Si pensi al motore 650 dell’Africa Twin: era di riferimento quando usci’ proprio perche’ uscito da un progetto nuovo di zecca.
Il paragone con Aprilia non e’ un caso: e’ un nuovissimo progetto da cui hanno tirato fuori l’impossibile da un motore 450. 60 cavalli, dico 7 in piu’ rispetto al nostro amato 650, ma con 200 cc in meno. E se poi l’angolo tra i cilindri passa da 52 (Transalp) a 77 (Aprilia), pazienza… sempre a V rimane… ed anche se fosse ad X (bello ad X!, con i pistoni che si scontrano!), preferirei avere quei 20 cavalli in piu’ e consumare meno
Woc.
il problema vero è che le vere enduro stradali le case motociclistiche le stanno completamente abbandonando. ad eccezioni dei milloni sul mercato non c’è niente sulla falsa riga dell’Africa Twin, del transalp, del tenerè (non so come si scrive), ecc … e di questo menefreghismo pare che se ne sia accorta solo la bmw con progetti pronti al lancio
woc… la potenza non mi sembra sia un problema per i progettisti.. da un 600 cc tirano fuori, se volessero anche 150 cv…, è la politica commerciale che determina le scelte… alla Aprilia, per esempio, hanno puntato su dei bicilindrici 450 potentissimi ma magari con tolleranze minori e quindi soggetti ad rapida usura mentre alla honda probabilmente hanno preferito privilegiare la affidabilità cara ai suoi clienti… in sostanza la politica della honda per adesso è che “cavallo vincente non si cambia”… se vuoi è cosi’ altrimenti compri altro… chi alla fine decide è il mercato sono gli utili che lo stesso produce alla factory…
Il Mago economista..e..assonnato …
Ciao Mago,
sono perfettamente daccordo con te su:
Quote:mago di ozz –in sostanza la politica della honda per adesso è che “cavallo vincente non si cambia”… se vuoi è cosi’ altrimenti compri altro… chi alla fine decide è il mercato sono gli utili che lo stesso produce alla factory…
ma mi trovi in disaccordo su:
Quote:mago di ozz – la potenza non mi sembra sia un problema per i progettisti.. da un 600 cc tirano fuori, se volessero anche 150 cv…, è la politica commerciale che determina le scelte… alla Aprilia, per esempio, hanno puntato su dei bicilindrici 450 potentissimi ma magari con tolleranze minori e quindi soggetti ad rapida usura mentre alla honda probabilmente hanno preferito privilegiare la affidabilità cara ai suoi clienti…In quanto sembri affermare che Honda abbia deciso di fare un motore 650 poco potente per agevolare l’affidabilita’. Cio’ non credo sia vero per fatto che:
– Il bicilindrico 650 dell’Africa (il progetto base degli attuali 650 e 680) negli anni ottanta era fra i piu’ potenti in circolazione – oltre che affidabile. La politica Honda e’ sicuramente garantire affidabilita’ (come giustamente fai notare), ma ha dimostrato di riuscire a tirare fuori un bel numero di cavalli DAI SUOI NUOVI PROGETTI. I motori a 4 cilindri montati sui CBR ne sono una dimostrazione. Ergo, la politica honda, ieri come oggi, sembrerebbe quella di fornire motori con potenza di tutto rispetto pur garantendo un’ottima affidabilita’.
Per quanto riguarda le altre case,
il fatto che Aprilia abbia tirato fuori tutti quei cavalli da un 450 in effetti potrebbe portare a pensare che il motore non sia affidabile. Pero’ gioca a suo favore l’interessamento di BMW a questo motore (difficilmente BMW monterebbe dei motori poco affidabili sui suoi GS).
In ogni caso, considerando pure estremo il caso Aprilia, il confronto con Suzuki e Kawasaki non regge… il loro bicilindrico 650 risulta affidabile, significativamente piu’ potente, meno assetato di benzina dei VECCHI 650 e 680 Honda.
Woc
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