- Questo topic ha 18 risposte, 10 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 17 anni, 10 mesi fa da
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Diversi km fa ho fatto montare il filtro aria K&N.
Non feci toccare la carburazione originale perche’ leggevo da diverse fonti (se non ricordo male sito della K&N compreso) che non era necessario. Con il solo filtro si otteneva piu’ prontezza ai bassi e i consumi si sarebbero ridotti.
In effetti i consumi si erano ridotti visibilmente, ma questa prontezza ai bassi non l’ho mai notata… anzi! La moto mi sembrava piu’ fiacca.
Un bel giorno comincia ad uscire del fumo bianco-grigio a moto fredda (v. altro post). Lo stesso giorno una tenere’ ed un gs650 mi staccano da paura su una strada che conoscevo benissimo. La piega non mancava, ma la moto era proprio fiacca!
Leggo che le fumate bianche, oltre che per l’elezione di un papa dipendono da una carburazione troppo magra.
Mi informo su come ritoccare la carburazione (v. altro post), apprendo molto dal vostro aiuto, ma decido comunque di tenere le manine ferme. Cerco il miglior mecca in zona e gli affido la moto per la carburazione.
Raga’… non ho parole… e’ un’altra moto!
Su una strada su cui “tiro a memoria” ho dovuto inserire la seconda molto prima del solito, perche’ mi sono trovato il contagiri a fondo scala di botto!
Sui consumi devo verificare piu’ a fondo… ma occhio e croce mi sembrano essere molto piu’ sensibili al manico rispetto a prima: con andatura costante a 90 Km/h i consumi sono rimasti invariati (e quindi inferiori rispetto al filtro originale honda). Se si usa la moto nella “nuova modalita’ enhanced” consuma di piu’.
Morale della favola: il K&N con la carburazione originale sulla mia moto non andava affatto bene…
Saluti,
Woc. -
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Dico che spesso per ridurre le emissioni si tende a smagrire la carburazione… Non sò quanto questo possa essere vero o meno ma per me è vero. Se tu monti un filtro che consente di immettere più aria contemporaneamente regolando la carburazione immetti più benza nella stessa quantità di tempo. Quindi sicuramente allo scarico i valori salgono
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In altre parole la moto esce dalla fabbrica leggermente scarburata…
Faro’ verificare la cosa e nel caso mi rimettero’ in riga. Anche se onestamente mi aspettavo che la cosa mi dovesse essere segnalata dal meccanico stesso, visto che e’ un’officina autorizzata Honda.
Spero comunque di essere nei limiti perche’ la moto va davvero una bomba.
Theo solo un appunto che non vorrebbe essere polemico:
ho notato un certo sarcasmo nella prima risposta (“Normative antinquinamento maledette! “) che sapeva un po’ di kazziata.
Ma potrei mai accettare un appunto da chi e’ sulla soglia dei centomila kilometri percorsi, con un “tasso di inquinamento personale” ben oltre il mio (14 mila in 4 anni)?
Predico solo un po’ di umilta’ verso chi non si conosce davvero.
Alternare la moto con la bici il fine settimana inquinerebbe sicuramente meno rispetto ad una carburazione grassa.
Dalle mie parti si dice: “u vov desc o ciucc: krne’ut!” (il bue dice all’asino: cornuto!).
Spero in ogni caso che il “tono” della tua risposta sia stato da me male interpretato.
Aperto a chiarimenti,
Woc.
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Hanno ragione loro! Le moto inquinano!!!! Del resto se non tarpiamo le carburazioni alle moto come possiamo bilanciare tutte le emissioni degli inceneritori, delle centrali elettriche a combustile fossile, di porto marghera, ecc.? Woc Theo non ce l’aveva con te ma con chi fa le leggi per prenderci per i fondelli…
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Wow che sorpresa è la prima volta che vedo le faccine
GRAZIE THEO!!!!!!
Woc prima di tutto confermo ciò che hanno scritto gli altri riguardo a Theo
e vorrei consigliarti di partire da un presupposto, su questo sito di ca@@@@zi per fortuna non ne trovi (ehemmm si ok va bene forse ne dimentico uno ma gli vogliamo lo stesso 
) e sicuramente non è Theo ma tornando al mex originale quanto hai pagato il filtro KN?
giusto per farmi un’idea di spesa, e quanto ha migliorato i consumi la TA?
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Bibe,
non ricordo esattamente, ma il filtro mi pare costasse sugli 80 euro.
Per i consumi, lasciando la carburazione originale non fatichi per nulla a fare
mediamente i 20 a litro.
Anche con un controllo piu’ grossolano, una tacca dell’indicatore della benzina mi durava 40 km. Per ottenere lo stesso risultato con il filtro originale Honda dovevo stare attento a come aprivo (praticamente quello che succede ora con K&N + carburazione) e parecchie volte sforavo comunque.
In base alla mia esperienza:
Originale: ottimo compromesso consumi / potenza
K&N con carburazione originale: consumi ridotti, moto un po’ fiacca.
K&N con carburazione modificata: moto brillante, consumi fortemente dipendenti dal manico (e comunque a 90 sono riuscito a mantenere i 40 km a tacca).
K&N + carburazione modificata e’ la Transalp che volevo.
Sabato andro’ ad informarmi dal meccanico per il discorso soglie di inquinamento e relativa revisione a rischio.
Woc.
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L’indicatore comincia a scendere da meta’ serbatoio in poi.
Quindi il controllo lo puoi fare a meta’ serbatoio per ognuna delle quattro tacche (vabbe’… l’ultima non l’ho mai provata fino in fondo
).40 km x 4 tacche = 160 km
160 km x 2.37 (grossomodo meta’ serbatoio) = 380 km
che sono i 380 = 19 litri x 20 km.
2.37 indica
1- che la lancetta non comincia a scendere esattamente da meta’ serbatoio
2- la lancetta sfora le 4 tacche quando c’e’ il pieno.
Direi che ho sparato fin troppe ca@@ate … puo’ bastare cosi’
Woc.
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